Technische Grundlagen Profilschienenführungen Schmierung

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Profilschienenführungen

Schmierung

Öl- oder Fettschmierung
Ölschmierung
Fettschmierung

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Öl- oder Fettschmierung

Profilschienenführungen müssen geschmiert werden. Technische, wirtschaftliche und ökologische Faktoren bestimmen, ob mit Öl oder Fett geschmiert wird und mit welchem Verfahren.

Ein wesentlicher Faktor bei der Wahl der Schmierungsart sind die Umgebungsbedingungen (zum Beispiel Schmutz), der Führung. Es empfiehlt sich bei extremen Bedingungen schon in der Konstruktionsphase den Außendienst der Schaeffler Gruppe anzusprechen.

Lieferausführung,
geeignete Schmierstoffe

RUE..-E (-L-KT), KUSE, KUVS, KUE sind konserviert. Die Konservierung verträgt sich mit Ölen und Fetten auf Mineralölbasis.

Die Baureihen KUVE..-B (-KT) sind erstbefettet.

Die Profilschienenführungen laufen ausschließlich im Bereich der Mischreibung. Deshalb sollten legierte Schmierstoffe bevorzugt werden (Kennbuchstabe P nach DIN 51502).

Übersicht über Schmieröle

Linearführung		Schmieröl nach ISO-VG
Linearführung		68	100	150	220
Rollenumlaufeinheiten
	RUE..-E (-L-KT)	●	●	●	●
Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit
	KIT.RWU..-510 (-H-510) KIT.RWU..-511 (-H-511)	●	●	●	●
Kugelumlaufeinheiten
	KUSE	●	●	●	●
	KUVE..-B (-KT)	●	●	●	●
	KUE	●	●	●	●

______

●

Geeignet.

Übersicht über Schmierfette

Linearführung		Schmier- und Fließfett
		NLGI-Klasse (Konsistenz)						Grundöl ISO-VG
		000	00	0	1	2	3	68	100	150	220
Rollenumlaufeinheiten
	RUE..-E (-L-KT)	●	●	●	●	●	●	-	-	●	●
Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit
	KIT.RWU..-510 (-H-510) KIT.RWU..-511 (-H-511)	●	●	-	-	-	-	-	-	●	●
Kugelumlaufeinheiten
	KUSE	●	●	●	●	●	●	●	●	●	-
	KUVE..-B (-KT)	●	●	●	●	●	●	●	●	●	-
	KUE	●	●	●	●	●	●	●	●	●	-

______

●

Geeignet.

Verbrauchter Schmierstoff
		Verbrauchten Schmierstoff umweltgerecht entsorgen! Nationale Vorschriften zum Umweltschutz und zur Arbeitssicherheit sowie die Angaben der Schmierstoff-Hersteller regeln den Umgang mit den Schmierstoffen! Vorschriften unbedingt beachten!

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Ölschmierung

Der Vorteil der Ölschmierung ist der Spüleffekt.

Bevorzugt werden sollten Schmieröle CLP oder CGLP nach DIN 51517 und HLP nach DIN 51524.

Bei Betriebstemperaturen zwischen +10 °C bis +70 °C sollte die Viskosität zwischen ISO-VG 68 und ISO-VG 220 liegen, siehe Tabelle.

Für den Tieftemperaturbereich müssen Öle mit geringerer Viskosität verwendet werden.

Für hochdynamische Anwendungen werden Schmieröle nach ISO-VG 100 empfohlen.

Verträglichkeit

Liegen keine Erfahrungen oder Angaben des Ölherstellers vor, muss vor dem Einsatz der Schmieröle ihr Verhalten gegenüber Kunststoffen, Elastomeren und Bunt- und Leichtmetallen geprüft werden.

Öle grundsätzlich auf Verträglichkeit prüfen!

Nur unter dynamischer Beanspruchung und bei Betriebstemperatur prüfen!

Im Zweifel beim Schmierstoff-Hersteller rückfragen!

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Mischbarkeit

Mischbar sind Schmieröle auf Mineralölbasis gleicher Klassifikation. Die Viskositäten sollten sich aber höchstens um eine ISO-VG-Klasse unterscheiden.

Syntheseöle grundsätzlich auf Mischbarkeit prüfen! Im Zweifel beim Schmierstoff-Hersteller rückfragen!

Verträglichkeit zu Betriebshilfsstoffen (zum Beispiel Kühlschmierstoff) prüfen!

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Schmiermengen

Die Werte in den Tabellen Link bis Link sind Richtwerte.

Sie gelten für die folgenden Bedingungen:

Einschaltdauer 100%
C₀/P = 8
v = 0,8 m/s
Hub 500 mm bis 1000 mm
Einbaulagen unabhängig, 0° bis 90°.

Exakte Werte lassen sich nur in der Praxis ermitteln. Indiz für eine ausreichende Schmierstoff-Versorgung ist ein sichtbarer, geschlossener Ölfilm an der Kontur der Abstreifer.

Bild 1
Einbaulage

Mindestölmenge Q_min

Die Mindestölmenge Q_min gilt für die Erstinbetriebnahme beziehungsweise die Wiederinbetriebnahme nach einem Maschinen-Stillstand von mehr als 8 Stunden; Werte siehe Tabellen Link bis Link.

Sie ist für die Inbetriebnahme so bemessen, dass Ölkanäle, Wälzkörper und Laufbahnen ausreichend mit Schmierstoff versorgt sind.

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Öl-Impulsmenge Q_imp

Die Öl-Impulsmenge Q_imp gilt, wenn die Linearführung an eine Zentralschmieranlage angeschlossen ist und das Hubverhältnis unter 200 liegt; Hubverhältnis siehe Link, Werte für Öl‑Impulsmenge siehe Tabellen Link bis Link.

Führungswagen mit Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit (KIT.RWU..-510, KIT.RWU..-511, KIT.RWU..-H-510 und KIT.RWU..-H-511) haben integrierte Kolbenverteiler! Diese dosieren 0,12 cm³ pro Schmierimpuls den Führungs-wagen RWU zu. Ein separater Kolbenverteiler ist bei diesen Führungen nicht erlaubt!

Die Schmiermengen gelten für alle Einbaulagen!

Bei starker Schmutzbeaufschlagung muss gegebenenfalls die Ölnachschmiermenge erhöht werden!

Die Ölmenge für den Dämpfungsschlitten RUDS richtet sich nach der Größe der Rollenumlaufführung RUE..-E (-L-KT)!

Die Schmierimpulse sind direkt hintereinander auszuführen!

Ölmengen
für RUE und RUDS

Kurzzeichen¹⁾	Erst- inbetriebnahme Menge	Nachschmiermengen
	Mindest- ölmenge	Anzahl Impulse	Öl-- Impulsmenge	Nach- schmierintervall	Ver- brauch
	Q_min		Q_imp	Nach- schmierintervall	Ver- brauch
	cm³		cm³	in h	cm³/h
RUE25-D-OE (-H, -L, -HL)	0,8	1	0,2	3	0,06
RUE35-E (-H, -L, -HL)	1,3	2	0,6	12	0,1
RUE35-E-L-KT (-HL)	1,3	2	0,6	12	0,1
RUE45-E (-H)	1,6	3	0,6	7	0,25
RUE45-E-L (-HL)	2,1	3	0,6	7	0,25
RUE45-E-L-KT (-HL)	2,1	3	0,6	7	0,25
RUE55-E (-H)	2,8	3	0,6	9	0,2
RUE55-E-L (-HL)	3,2	3	0,6	9	0,2
RUE55-E-L-KT (-HL)	3,2	3	0,6	9	0,2
RUE65-E (-H)	5,2	4	0,6	2	1,2
RUE65-E-L (-HL)	5,8	4	0,6	2	1,2
RUE65-E-L-KT (-HL)	5,8	4	0,6	2	1,2
RUE100-E-L	17,6	4	0,6	1	2,4

		______
¹		Die Ölmenge für den Dämpfungsschlitten RUDS richtet sich nach der Größe der Rollenumlaufführung RUE.

Ölmengen für RUE..-E
mit Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit

Kurzzeichen	Anzahl Impulse	Nach- schmierintervall	Verbrauch
Kurzzeichen	Anzahl Impulse	in h	cm³/h
RUE35-E (-E-H, -E-L, -E-HL, -E-L-KT, -E-HL-KT)	1	2,4	0,05
RUE45-E (-E-H)	1	1,5	0,08
RUE45-E-L (-E-HL, -E-L-KT, -E-HL-KT)	1	1,2	0,1
RUE55-E (-E-H)	1	0,9	0,13
RUE55-E-L (-E-HL, -E-L-KT, -E-HL-KT)	1	0,8	0,15
RUE65-E (-E-H)	1	0,5	0,25
RUE65-E-L (-E-HL, -E-L-KT, -E-HL-KT)	1	0,4	0,28

RUE..-E (-L-KT) mit Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit haben integrierte Kolbenverteiler! Ein separater Kolbenverteiler ist bei dieser Kombination nicht erlaubt!

Ölmengen für KUSE

Kurzzeichen	Mindestölmenge bei Inbetriebnahme	Öl-Impulsmenge
	Q_min	Q_imp
	cm³	cm³/h
KUSE20 (-H)	1,2	0,03
KUSE20-L (-HL)	1,6	0,04
KUSE25 (-H)	1,2	0,03
KUSE25-L (-HL)	2	0,05
KUSE30 (-H)	1,6	0,04
KUSE30-L (-HL)	2,8	0,07
KUSE35 (-H)	2,2	0,04
KUSE35-L (-HL)	3,2	0,08
KUSE45 (-H)	2,8	0,07
KUSE45-L (-HL)	5,2	0,12
KUSE55 (-H)	3,8	0,09
KUSE55-L (-HL)	6,8	0,14

Ölmengen für KUVE

Kurzzeichen	Mindestölmenge bei Inbetriebnahme	Öl-- Impulsmenge
	Q_min	Q_imp
	cm³	cm³/h
KUVE15-B (-S, -H)	0,6	0,02
KUVE15-B-EC (-ESC)	0,6	0,02
KUVE15-B-KT (-S, -H)	0,6	0,02
KUVE15-B-KT-L (-H, -HL, -SL)	0,6	0,02
KUVE20-B (-S, -H, -SN, -N)	0,9	0,03
KUVE20-B-L (-SL, -SNL, -NL)	0,9	0,03
KUVE20-B-EC (-ESC)	0,6	0,02
KUVE20-B-KT (-S)	0,9	0,03
KUVE20-B-KT-L (-SL)	0,9	0,03
KUVE25-B (-S, -H, -SN, -N)	0,9	0,03
KUVE25-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	1,2	0,04
KUVE25-B-EC (-ESC)	0,9	0,02
KUVE25-B-KT (-S, -H, -W)	0,9	0,03
KUVE25-B-KT-L (-SL, -HL, -WL)	1,2	0,04
KUVE30-B (-S, -H, -SN, -N)	0,9	0,03
KUVE30-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	1,5	0,05
KUVE30-B-EC (-ESC)	0,9	0,02
KUVE30-B-KT (-S, -H)	0,9	0,03
KUVE30-B-KT-L (-SL, -HL)	1,5	0,05
KUVE35-B (-S, -H, -SN, -N)	1,4	0,04
KUVE35-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	1,8	0,06
KUVE35-B-EC (-ESC)	0,9	0,02
KUVE35-B-KT (-S, -H)	1,4	0,04
KUVE35-B-KT-L (-SL, -HL)	1,8	0,06
KUVE45-B (-S, -H, -SN, -N)	2,2	0,05
KUVE45-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	3	0,09
KUVE45-B-EC (-ESC)	1,4	0,03
KUVE45-B-KT (-S, -H)	2,2	0,05
KUVE45-B-KT-L (-SL, -HL)	3	0,09
KUVE55-B (-S)	3	0,09
KUVE55-B-L (-SL)	4,2	0,12
KUVE55-B-KT (-S)	3	0,09
KUVE55-B-KT-L (-SL)	4,2	0,12

Ölmengen für KUE

Kurzzeichen	Mindestölmenge bei Inbetriebnahme	Öl-Impulsmenge
	Q_min	Q_imp
	cm³	cm³/h
KUE15 (-H)	0,6	0,3
KUE20 (-H)	0,6	0,3
KUE25 (-H)	0,6	0,3
KUE30 (-H)	0,9	0,5
KUE35 (-H)	1,2	0,6

Ölmengen für KUVS

Kurzzeichen	Mindestölmenge bei Inbetriebnahme	Öl-Impulsmenge
	Q_min	Q_imp
	cm³	cm³/h
KUVS32	0,5 bis 0,6	0,3
KUVS42	0,5 bis 0,6	0,3
KUVS69	0,8 bis 0,9	0,5

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Fettschmierung

Die Vorteile der Fettschmierung sind:

geringer konstruktiver Aufwand, möglicher Verzicht auf eine Zentralschmieranlage
Langzeitschmierung möglich
Depotschmierung.

Fließfettschmierung

Für Fließfette der Klassen NLGI 00 und NLGI 000 gelten die Richtwerte für Ölschmierung nach Tabellen Link bis Link.

Bei Fließfetten der Klasse NLGI 0 gelten für die Schmierstoffmenge und Nachschmierfrist die Angaben im Kapitel Fettschmierung.

Bei sauberen Umgebungsbedingungen kann die Impulsmenge unter Umständen auf etwa 20% der in den Tabellen angegebene Öl-Impulsmenge reduziert werden. Wird mit Fließfett geschmiert, ist bei Rollenumlaufeinheit RUE25-D die Ausführung RUE25-D-FE zu wählen.

Minimal-Schmiermengen‑Dosiereinheit

Für die Minimal-Schmiermengen-Dosiereinheit sind nur Fließfette der Klassen NLGI 00 und NLGI 000 zulässig.

Empfohlen werden Lithiumseifen- beziehungsweise Lithiumkomplexseifenfette auf Mineralölbasis mit EP-Additiven. Die Grundölviskosität zeigt die Tabelle.

Grundölviskosität

Führung	Grundölviskosität
KUSE¹⁾ KUVE..-B (-KT)¹⁾ KUE¹⁾	ISO-VG 68 bis ISO-VG 100
RUE..-D, RUE..-E (-L-KT)²⁾	ISO-VG 150 bis ISO-VG 220

		______
¹		Bei Erstbefettung mit Fett KP2K–30 nach DIN 51825.

Bei Erstbefettung mit Fett KP2N–20 nach DIN 51825.

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Fettschmierung

Empfohlen werden Lithiumseifen- beziehungsweise Lithiumkomplexseifenfette auf Mineralölbasis. Die Grundölviskosität zeigt die Tabelle.

Grundölviskosität

Führung	Grundölviskosität
KUSE KUVE..-B (-KT) KUE	ISO-VG 68 bis ISO-VG 100
RUE..-D, RUE..-E (-L-KT)	ISO-VG 150 bis ISO-VG 220

Bei hohen Belastungen sind unbedingt EP‑legierte Fette notwendig!

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Mischbarkeit

Fette können gemischt werden, wenn:

sie die gleiche Grundölbasis haben
der Verdickertyp übereinstimmt
die Grundölviskositäten ähnlich sind:
nicht weiter auseinander als eine ISO-VG-Klasse
die Konsistenz (NLGI-Klasse) übereinstimmt.

Im Zweifel bitte rückfragen.

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Lagerfähigkeit

Mit Schmierfetten auf Mineralölbasis befettete INA-Linear-führungen lassen sich erfahrungsgemäß bis zu drei Jahren lagern.

Dabei gelten folgende Bedingungen:

umschlossener Raum (Lagerraum)
Lagertemperatur zwischen 0 °C und +40 °C
relative Luftfeuchtigkeit ＜65%
keine chemischen Einwirkungen (Dämpfe, Gase, Flüssigkeiten).

Es liegt in der Verantwortung des Anwenders, die Angaben der Schmierstoff-Hersteller einzuhalten.

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Erstbefettungsmenge
		Wird die Linearführung nicht durch eine Zentralschmieranlage geschmiert, muss der Führungswagen (KUVE-B (-KT) standardmäßig erstbefettet) vor dem Einbau mit der Erstbefettungsmenge befettet werden – Richtwerte siehe Tabellen Link und Link!

Erstbefettungsmengen
für RUE

Kurzzeichen	Erstbefettungsmenge
Kurzzeichen	≈g
RUE25-D-FE (-H)	2
RUE25-D-L-FE (-HL)	3
RUE35-E (-H)	6
RUE35-E-L (-KT, -HL, -HL-KT)	7
RUE45-E (-H)	10
RUE45-E-L (-KT, -HL, -HL-KT)	14
RUE55-E (-H)	18
RUE55-E-L (-KT, -HL, -HL-KT)	22
RUE65-E (-H)	20
RUE65-E-L (-KT, -HL, -HL-KT)	25
RUE100-E-L	80

Erstbefettungsmengen
für KUSE

Kurzzeichen	Erstbefettungsmenge
Kurzzeichen	≈g
KUSE20-H	3
KUSE20-L (-HL)	3,8
KUSE25-H	4
KUSE25-L (-HL)	5,5
KUSE30-H	7
KUSE30-L (-HL)	9
KUSE35-H	11
KUSE35-L (-HL)	15
KUSE45-H	18
KUSE45-L (-HL)	23
KUSE55-H	26
KUSE55-L (-HL)	33

Erstbefettungsmengen
für KUVE

Kurzzeichen	Erstbefettungsmenge
Kurzzeichen	≈g
KUVE15-B (-S, -H)	0,6
KUVE15-B-EC (-ESC)	0,4
KUVE15-B-KT (-S, -H)	0,6
KUVE15-B-KT-L (-H, -HL, -SL)	0,8
KUVE20-B (-S, -H, -SN, -N)	1,1
KUVE20-B-L (-SL, -SNL, -NL)	1,4
KUVE20-B-EC (-ESC)	0,8
KUVE20-B-KT (-S)	1,1
KUVE20-B-KT-L (-SL)	1,4
KUVE25-B (-S, -H, -SN, -N)	1,5
KUVE25-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	2,3
KUVE25-B-EC (-ESC)	1,1
KUVE25-B-KT (-S, -H, -W)	1,5
KUVE25-B-KT-L (-SL, -HL, -WL)	2,3
KUVE30-B (-S, -H, -SN, -N)	3
KUVE30-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	3,8
KUVE30-B-EC (-ESC)	1,9
KUVE30-B-KT (-S, -H)	3
KUVE30-B-KT-L (-SL, -HL)	3,8
KUVE35-B (-S, -H, -SN, -N)	4,5
KUVE35-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	6
KUVE35-B-EC (-ESC)	3
KUVE35-B-KT (-S, -H)	4,5
KUVE35-B-KT-L (-SL, -HL)	6
KUVE45-B (-S, -H, -SN, -N)	9
KUVE45-B-L (-SL, -HL, -SNL, -NL)	10,5
KUVE45-B-EC (-ESC)	6
KUVE45-B-KT (-S, -H)	9
KUVE45-B-KT-L (-SL, -HL)	10,5
KUVE55-B (-S)	10,9
KUVE55-B-L (-SL)	14,3
KUVE55-B-KT (-S)	10,9
KUVE55-B-KT-L (-SL)	14,3

Erstbefettungsmengen
für KUE

Kurzzeichen	Erstbefettungsmenge
Kurzzeichen	≈g
KUE15-H	1
KUE20-H	1,4
KUE25-H	2
KUE30-H	4
KUE35-H	5

Erstbefettungsmengen
für KUVS

Kurzzeichen	Erstbefettungsmenge
Kurzzeichen	≈g
KUVS32	0,2 bis 0,3
KUVS42	0,8 bis 1
KUVS69	2 bis 2,5

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Ermittlung der Schmierfrist

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Fettgebrauchsdauer

Da nicht alle Einflüsse rechnerisch erfassbar sind, kann die exakte Fettgebrauchsdauer nur unter Betriebsbedingungen ermittelt werden. Mit der folgenden Näherungsgleichung ist jedoch für viele Anwendungen ein Richtwert bestimmbar:

t_fG	h
Richtwert für die Fettgebrauchsdauer in Betriebsstunden
t_f	h
Faktor für die Grundschmierfrist in Betriebsstunden, Bild 2
K_P, K_W, K_U
Korrekturfaktoren für Belastung, Hub, Umgebung, Link und Link.

Die Fettgebrauchsdauer ist durch die Alterungsbeständigkeit des Fettes auf maximal drei Jahre begrenzt!

bei Rollenumlaufeinheiten RUE-D, RUE-E (-KT), auf 18 000 h

bei Kugelumlaufeinheiten KUSE, KUVE-B (-KT), KUE, auf 30 000 h.

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Grundschmierfrist

Die Grundschmierfrist t_f gilt bei folgenden Bedingungen, Bild 2:

eine Lagertemperatur ＜ +70 °C
ein Belastungsverhältnis C₀/P = 20
keine störenden Umwelteinflüsse
ein Hubverhältnis zwischen 10 und 50, Link.

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Geschwindigkeitskennwert

Der Geschwindigkeitskennwert ist definiert nach:

GKW
Geschwindigkeitskennwert, Bild 2
	m/min
Mittlere Verfahrgeschwindigkeit
K_LF
Lagerfaktor, siehe Tabelle.

t_f = Grundschmierfrist
GKW = Geschwindigkeitskennwert

Medias/00016410_mei_in_0k_0k.gif

Nachschmierung möglich
Medias/00016411_mei_in_0k_0k.gif

Neubefettung erforderlich

Bild 2
Bestimmung
der Grundschmierfrist

Lagerfaktor K_LF
für Auslieferungszustand

Linearführung	Lagerfaktor K_LF
Linearführung	Wagen konserviert	Wagen vorbefettet	Langzeit- Schmiereinheit KIT⁾
RUE25-D RUE..-E (-L-KT)	0,8	1,2	2,5
KUSE	2,5	4,5	-
KUVE..-B (-KT)	2,5	4,5	5,5
KUE	1,5	4,5	-

		______
¹		Gilt nur bei beidseitiger Montage der Langzeit-Schmiereinheit KIT am Führungswagen.

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Korrekturfaktor
Belastung K_P

Der Korrekturfaktor K_P berücksichtigt die Beanspruchung des Fettes bei einem Belastungsverhältnis von C₀/P ＜ 20, Bild 3.

Die Faktoren gelten nur für hochwertige Lithiumseifenfette!

K_P = Korrekturfaktor Belastung
C₀/P = Belastungsverhältnis

Bild 3
Korrekturfaktor
Belastung

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Korrekturfaktor
Hub K_W

Der Korrekturfaktor K_W berücksichtigt den zu schmierenden Verschiebeweg, Bild 4. Er hängt vom Hubverhältnis ab.

K_W = Korrekturfaktor Hub
H_v = Hubverhältnis

Bild 4
Korrekturfaktor
Hub

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Hubverhältnis

Ist das Hubverhältnis ＜ 10 oder ＞ 50, dann verkürzt sich die Fettgebrauchsdauer durch die Gefahr von Tribokorrosion beziehungsweise Schmierfett-Ausschleppungen.

Das Hubverhältnis ergibt sich aus:

L₁	mm
Effektive Tragkörperlänge nach Maßtabellen
H	mm
Hub
H_v
Hubverhältnis.

Bei sehr kleinem Hub kann die Fettgebrauchsdauer kürzer sein als der ermittelte Richtwert. Hier sind Sonderfette empfehlenswert – bitte rückfragen.

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Korrekturfaktor
Umgebung K_U

Der Korrekturfaktor K_U berücksichtigt Rüttelkräfte, Vibrationen (Ursache für Tribokorrosion) und Stöße, siehe Tabelle.

Diese Einflüsse beanspruchen das Schmierfett zusätzlich!

Kommt Kühlschmierstoff oder Feuchtigkeit mit dem Laufsystem in Berührung, ist eine Berechnung nicht möglich!

Umgebungseinfluss
und Korrekturfaktor

Umgebungseinfluss	Korrekturfaktor K_U
gering	1
mittel	0,8
stark	0,5

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Nachschmierfrist

Ist der Richtwert für die Fettgebrauchsdauer t_fG kleiner als die gewünschte Einsatzdauer der Lineareinheit, dann muss nachgeschmiert werden.

Die Nachschmierung muss zu einem Zeitpunkt erfolgen, bei dem das Altfett noch durch das neue Fett aus dem Führungswagen verdrängt werden kann.

Als Richtwert für die Nachschmierfrist gilt für die meisten Anwendungen:

t_fR	h
Richtwert für die Nachschmierfrist in Betriebsstunden
t_fG	h
Richtwert für die Fettgebrauchsdauer in Betriebsstunden
t_fE	h
Gewünschte Einsatzdauer in Betriebsstunden.

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Führung nachschmieren

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Schmierfett

Zum Nachschmieren sollte das gleiche Schmierfett wie bei der Erstbefettung verwendet werden; bei anderen Fetten vorher Mischbarkeit und Verträglichkeit der Fette prüfen, siehe Link.

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Nachschmiermenge

Die Nachschmiermenge beträgt etwa 50% der Erstbefettungsmenge. Möglichst mehrmals in Teilmengen nachschmieren, als nur einmal zum Zeitpunkt der Nachschmierfrist.

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Nachschmiervorgang

Bei betriebswarmem Führungswagen nachschmieren und Wagen dabei bewegen. Der Mindesthub ist viermal die Tragkörperlänge; Tragkörperlänge siehe Maßtabellen (L₁).

Wird von Hand geschmiert, vorher Fettpresse, Schmiernippel und Umgebung des Schmiernippels gut säubern!

Bei der Verwendung von Langzeit-Schmiereinheiten KIT.RWU..-E-410, KIT.RWU..-E-430, KIT.KWVE..-B-400 und KIT.KWVE..-B-430 bitte rückfragen!

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Einfluss des Schmierfettes
auf das Reibungsverhalten

Bei der Inbetriebnahme und beim Nachschmieren steigt durch das frische Schmierfett der Reibungskoeffizient vorübergehend. Nach kurzer Einlaufdauer stellt sich jedoch wieder der niedrigere Wert ein.

Die Eigenschaften des verwendeten Schmierfettes bestimmen wesentlich das Reibungsverhalten. Als grobe Anhaltspunkte können die Konsistenz und die Grundölviskosität dienen.

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